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汽車鈑金修復技術的探討

廣東省嶺南工商第一技師學院 黃能昌 2019/5/11 8:53:51

   摘要:汽車維修行業是汽車產業鏈當中的一個重要部分。對于汽車的鈑金維修工藝進行提升可以直接提升汽車維修行業的維修質量以及對應工作效率,從而對維修行業的經濟效益和社會效益進行提升。本文主要探索了汽車鈑金維修技術,希望可以拋磚引玉,給同行提供一定的經驗。
   關鍵詞:汽車 鈑金 修復技術
  
   鈑金維修工藝是汽車維修當中最為關鍵的一個部分,是針對汽車車身維修的重要環節。鈑金維修工藝的質量好壞將直接決定汽車維修的質量。本文將探索汽車鈑金修復技術的重要部分。
   1 汽車小凹坑的鈑金處理方法
   對于車車車身的小凹坑來說,常用的修復方式有以下的兩種:
   首先是利用手錘和墊鐵進行針對性的修復處理。用墊鐵在正面的凹坑最深地方進行鋪墊處理,再通過手錘進行反面凸起地方的敲打。手錘需要沿著旁邊的地方進行敲擊,而不是對中間進行敲擊。這種做法的原因是,門板之所以發生變形是因為在門板的中間受到了力的作用,并且同時周圍的一圈位置都產生了應力,所以對應的形成了凹坑。維修人員通過手錘的敲擊,把里面的應力進行釋放之后,就可以讓凹坑恢復到原來的形狀。我們之所以把墊鐵放到整個凹坑的最深處,是因為在敲擊的過程當中門板會再次出現敲凹的情況。我們利用手錘進行對應的敲擊的時候需要左右手同時均勻出力,把敲凹的地方盡可能的往外頂。敲擊到微平的時候就需要精確控制力度,墊鐵處不要太用力。如果用力過猛的話就可能會把凹坑給頂凸出來,造成二次損傷。
   第二點就是利用車身修復機進行精細修復。把車身修復機的檔位進行調整,利用機器上的滑錘把凹坑進行牽拉作業就可以達到理想的效果。但是要注意拉撥的方法構建。比如在進行圓形損傷的修復處理的時候,需要對圓形的邊緣開始牽拉作業。因為在這個形狀下,邊緣屬于間接損傷,是彈性變形的一個種類,拉撥的難度非常低。在勁性作業過程中需要把車身的修復劑參數進行調整。為了穩妥起見我們可以先在旁邊進行試焊作業。要注意,同一個點不可以進行兩次拉撥,否則會造成穿孔的嚴重后果。一旦穿孔,后期的焊接將會面臨很大的困難。在進行拉撥作業的時候要保證面的平穩,不要用力過猛出現面被拉高的情況。當拉伸作業完成之后就要用打磨機把焊點給清理干凈。相對于手工作業來說,車身修復機的修復板件會出現表面不平整的情況,這是手錘施工作業不會出現的。所以相對來說,手錘作業盡管消耗大量人力,但是效果比機器修復要好得多。盡管機器修復相對省時省力,但是修復效果差,成本也不低。
   2 大凹坑的處理方法構建
   一般來說大凹坑采用的修復方式是墊圈修復法,在出現問題的地方把多個墊圈進行統一的焊接,然后利用鋼筋進行對應的串聯,通過滑錘進行拉拔處理。在進行拉撥的時候中間位置相對來說用力要大一些,同時靠近邊緣的搶位置需要把使用的力道降低一些。中間的墊圈相對來說比較多,受力程度比較穩定,并且中間位置的損傷程度也是最大的。邊緣的墊圈相對來說比較小也不需要十分牢固,所以要使用相對較小的力度進行處理。
   在使用滑錘進行拉伸作業的時候要緩慢操作,當橫向拉撥好了之后在需要進行一次豎向的拉拔作業,一次性形成一個十字形,從而把整個面都進行拉伸處理。但是橫向以及豎向的交叉點必須要避開,不要進行重疊以免造成力度失衡。有些事故造成的結果是,因為一條線導致整個面都凹進去,這種情況下只要把這條線單獨拉一次就可以了。
   3 凹凸不平的修復方式構建
   我們在進行汽車維修的時候經常會遇到一些損傷盡管已經修復,但是表面仍然凹凸不清的情況。對于這些凹凸不平的損傷點來說,需要首先找到一個基準高度,也就是正常情況下表面的高度構建。基準可以根據邊緣沒有受到過損傷的表面進行針對性分析,然后再通過基準來觀察整個表面是已經高出了基準面還是低于基準面。根據修復面本身的情況來決定用力的大小。在進行正式的處理的時候需要把墊鐵直接放到低點上面,然后利用手錘去直接敲擊高點。在進行敲擊的時候要隨時根據敲擊的高度來決定力度。在進行修復的時候需要隨時關注點墊圈本身的焊接強度構建,盡量避免出現穿孔的現象。
   4 凹坑墊鐵墊不到的地方處理思路
   在進行針對性的損傷修復的時候,經常會遇到墊鐵墊不到的地方。一般來說我們有兩種方式進行針對性的修復:首先是利用大凹坑的修復方式:使用墊圈進行一排的焊接,然后接著使用鋼筋進行穿串,進行下一步的拉伸,然后再使用小坑修復的方式進行處理。這種修復方式方便快捷,但是對表面的光滑程度就無法顧及到,表面會坑坑洼洼,需要補上原子灰進行處理。第二種方式就是在損傷的位置進行打孔作業,孔的直徑約為3mm,然后采用自攻螺絲進行拉拔處理。大凹坑拉出來之后就使用小凹坑的方式進行對應修復。當修復完成之后,就可以使用焊機把孔焊好然后進行打磨處理(未完,下一頁

  
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